穿越千年，大道同行。

一千多年來，華夏大地上的先輩揚帆遠航，穿越驚濤駭浪，闖蕩出連接東西方的海上絲綢之路，開啟了人類文明交融的新時期。

走在海南海口的海邊，椰風與潮聲交織，仿佛在講述古往今來海上絲綢之路的變遷故事。

作為古代海上絲綢之路重要的始發港、補給地，海南曾經見證了海上絲路“舶交海中，不知其數”的繁華；如今，身為“21世紀海上絲綢之路”重要支點，海南正加速建設自貿港，用開放連通世界。海南對共建“一帶一路”國家和地區進出口規模正穩步擴大，由2013年的574億元擴大到2022年的944億元。

“推動共建‘一帶一路’和自由貿易港建設的戰略聯動，是海南發展的重大機遇和職責使命。”海南省委常委、常務副省長巴特爾表示，海南將注重發揮政策優勢和區位優勢，持續擴大對外開放，以實實在在的項目成果彰顯雙邊交流的務實成效。

搭乘來自哈薩克斯坦阿拉木圖的直飛航班抵達三亞的中亞地區游客

◎記者 黎靈希 王墨璞嘉

帶著發展目標“走出去”

步入海南省博物館14號展廳，三塊大小不一的石碑分外引人注目。這三塊墓碑造型獨特，均由珊瑚石雕刻而成。

“館藏的多塊穆斯林珊瑚石墓碑，年代從唐至宋，是當年的阿拉伯商人來華開展商貿活動的有力物證。”海南省博物館館長蘇啟雅對上海證券報記者表示，海南，處在古代和當代南海商貿航線的重要承接點。這條航線即南海海上絲綢之路，在過去起到“內聯外引”的作用，當前亦是國內國際雙循環的重要交匯點。

《共建“一帶一路”：構建人類命運共同體的重大實踐》白皮書指出，中國唐宋元時期，陸上和海上絲綢之路共同發展，成為連接東西方的重要商道。15世紀初的明代，鄭和七次遠洋航海，促進了海上絲綢之路商貿往來。

據史料記載，數百年前，一艘艘滿載中國絲綢與瓷器的商船，經海南島穿過南海，遠赴波斯灣、地中海。航道上往來奔波的商船，承載著世界各地商人們的財富夢想。

最近十年，海南繼往開來。借助自貿港稅收優惠政策及投資便利化等多項優勢，這片熱土正在成為中國企業走出國門的“橋頭堡”。

據統計，2023年1月至8月，海南新增對共建“一帶一路”合作伙伴的境外投資備案項目49個，對共建“一帶一路”合作伙伴實際投資金額不斷增加。

海南礦業旗下洛克石油與馬來西亞國家石油公司合作開發的海上油田

“我們的高管團隊已經到過非洲，實地考察了馬里Bougouni鋰礦項目。”海南礦業董事長劉明東告訴記者。今年初，公司公告，擬出資1.18億美元獲得非洲馬里Bougouni鋰礦資產。該項目能助力公司加速打造新能源產業上游資源與鋰鹽加工的一體化產業鏈，也是公司積極響應共建“一帶一路”倡議，根植海南持續推進全球化布局的重要舉措。

在劉明東看來，這次并購對海南礦業和馬里而言，都是發展機遇。“公司正在推進該鋰礦資產的交割，接下來我們會將自身積累多年的采礦、選礦技術帶到當地，賦能后續的開采工作。”劉明東說。

這并非海南礦業第一次與共建“一帶一路”國家聯動。早在2019年，海南礦業收購國際化石油公司洛克石油51%的股權，主營業務由鐵礦石拓展至石油天然氣領域。目前，公司的油氣項目已經遍布中國四川省、南海西部北部灣、南海東部珠江口以及馬來西亞等地，日均油氣產量超過20000桶當量。

海南橡膠子公司合盛農業的海外工廠倉庫

2009年，海南橡膠邁出“走出去”的步伐。“隨著中國成為制造業大國，對天然橡膠需求日益增大，難以自給自足，我們必須立足于國內的龐大市場需求，面向國際產地資源來進行配置。”海南橡膠董事長艾軼倫說。

共建“一帶一路”國家中有不少是天然橡膠的生產國。十余年來，海南橡膠已形成以印度尼西亞、老撾、馬來西亞、新加坡等東南亞傳統天然橡膠主產國為主，以喀麥隆、科特迪瓦等非洲新興產區為補充的業務布局。

在艾軼倫看來，共建“一帶一路”倡議的提出為海南橡膠指明了方向，也為企業與當地政府的合作提供堅實的政策基礎和良好氛圍。通過海外種植園種植、初加工和產品回運，2022年海南橡膠組織進口天然橡膠數十萬噸，保障國內市場需要。

9月16日，一架從哈薩克斯坦阿拉木圖市始發的客機平穩降落在三亞機場，標志著“三亞—阿拉木圖”國際航線正式恢復

空海并進深化“硬聯通”

9月16日上午8時36分，隨著一架載有213名游客的客機平穩降落在三亞鳳凰國際機場（下稱“三亞機場”）跑道上，三亞機場正式恢復今年首條中亞地區航線——“三亞—阿拉木圖”國際航線。

阿拉木圖為哈薩克斯坦共和國最大城市和商業及文化中心，也是“一帶一路”重要支點城市。

該航線的恢復，是海南積極參與“空中絲路”建設的一個縮影。

一直以來，基礎設施是共建“一帶一路”的重要基石。十年來，海南持續織密國際航線網絡，為中國與“一帶一路”共建國家和地區的經貿、旅游等合作往來，提供更為多元化的選擇。

數據顯示，海南省航空旅客吞吐量從十年前的2000多萬人次，增加到2019年最高達到4500萬人次；國際航線由2014年的37條增加到2019年初的74條，絕大多數連接共建“一帶一路”國家和地區。

以三亞機場為例，該機場的旅客吞吐量在2018年、2019年連續兩年突破2000萬人次，成為中國首家躋身“兩千萬俱樂部”的非省會地級市機場。

海南機場董事長楊小濱表示，三亞機場旅客量逐年穩步增長的背后，是海南機場積極響應共建“一帶一路”倡議，加強基礎設施建設，精準把握市場實際需求和航班運行情況，不斷開拓航線，新增通航城市。

過去十年，海南機場先后完成三亞機場T2航站樓建設、國際航站樓改擴建、博鰲機場一期及二期建設等項目。“未來，海南機場將協同控股股東推進三亞機場三期改擴建項目、博鰲機場三期擴建項目，項目完成后，預計三亞機場每年可保障旅客吞吐量3000萬人次，博鰲機場每年可保障旅客吞吐量300萬人次。”楊小濱說。

今年以來，海南加快恢復國際客貨運航線。三亞機場已開通共建“一帶一路”國家和地區航線5條。此外，海口美蘭國際機場今年也已開通共建“一帶一路”國家和地區航線12條。

“空中絲路”的網越織越密，“海上絲路”的船亦越開越多。位于海南儋州的洋浦港碼頭，近年來新開通航線26條，內外貿航線總數達到43條。其中外貿航線21條，基本覆蓋我國沿海城市和東南亞地區主要港口，形成“兼備內外貿、通達近遠洋”的航線新格局。

基礎設施“硬聯通”持續深化，產生的帶動效應也在不斷顯現。據海口海關近期公布的數據，海南對共建“一帶一路”國家和地區進出口規模穩步擴大，由2013年的574億元擴大到2022年的944億元，年均增長5.7%。

堅持互利共贏“聚合力”

共建“一帶一路”倡議既秉承了古老的絲綢之路精神，又增添了嶄新的時代理念和時代內涵。蘇啟雅認為，古絲路積淀了以和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏為核心的絲路精神，這與當今時代和平、發展、合作、共贏的時代潮流相適應。

十年來，海南充分發揮自身在熱帶農業等產業方面的優勢，不斷豐富與共建“一帶一路”國家的交流。

作為第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇成果清單內容之一，海南與密克羅尼西亞聯邦波納佩州簽約實施的椰子種植示范園項目，為當地帶去了多種椰園立體經濟模式、病蟲害生物防治技術等先進理念，改變當地學生、農民和政府關于傳統椰子種植模式的觀念。

經由“一帶一路”，一顆小小的椰子，把海南與萬里之外的太平洋島國聯系在一起。

海南企業也從資金、產品的“走出去”，深入到技術、規則、文化理念的交融，持續賦能共建國家的民眾。

海南橡膠受托管理的印度尼西亞KM公司每年舉辦多次割膠培訓和技術指導，并為膠農提供農資物品服務。據艾軼倫介紹，KM公司目前合作當地膠農超過2萬人，向膠農直接采購天然橡膠原料占比超過45%，切實做到了企業發展惠及當地人民。

海南礦業也計劃在馬里招聘當地工人，為當地創造就業崗位。“公司在馬里的布局將秉持共贏的理念，既要實現產業發展，也要支持當地的社區建設。”劉明東說。

當前，海南正致力推動共建“一帶一路”和自由貿易港建設的戰略聯動。海南企業亦將自身發展與21世紀海上絲綢之路建設深度綁定，力求在新的時代背景下承擔起與世界分享中國發展機遇的歷史使命。

從海南出發，“空中絲路”未來將暢連五洲。楊小濱表示，海南機場將利用政策優勢，新開、加密更多海南與共建“一帶一路”國家和地區的直航航班，高質量建設面向太平洋、印度洋的國際區域航空門戶樞紐。其中，三亞機場接下來將積極恢復“三亞—莫斯科”等俄羅斯及中亞地區航線，為共建“一帶一路”鋪路架橋。博鰲機場將于年內通過口岸驗收工作，驗收完成后將具備開通國際航線條件。

帶著技術和資金，海南企業將乘風破浪，與越來越多的國家和地區開展合作。艾軼倫表示，海南橡膠將加快整合合盛農業的國內外業務，同時全面參與全球天然橡膠產業鏈、價值鏈和供應鏈重構，優化境外原料主產地和主銷地產業布局，加大對境外天然橡膠產業高端環節、關鍵鏈條的投資力度，切實增強境外資源掌控能力。

海南礦業將聚焦資源和能源領域的投資并購，在全球范圍內重點關注新能源上游資源、優質的有色金屬資源和天然氣項目。“其中也包括21世紀海上絲綢之路合作國家的項目。”劉明東表示，海南礦業正在“招兵買馬”，為非洲鋰礦的本地化開采及后續的國際化發展進行人才儲備。

正如《共建“一帶一路”：構建人類命運共同體的重大實踐》白皮書所言，“共建‘一帶一路’既是為了中國的發展，也是為了世界的發展。”如今，海南正對標世界最高水平開放形態，加快建設中國特色自由貿易港，深度融入共建“一帶一路”大格局。

征程萬里風正勁。蓬勃興起的海南自由貿易港，引領新時代對外開放的使命不減，書寫共建“一帶一路”新傳奇的干勁更盛。

【海南橡膠：“膠友”遍天下，共謀高質量發展】

海南橡膠子公司合盛農業在非洲的膠林

◎記者 黎靈希

“共建‘一帶一路’倡議的提出為公司‘走出去’發展指明了方向，也為與當地政府和企業的合作提供了堅實的政策基礎和良好的氛圍。”近日，海南橡膠董事長艾軼倫接受上海證券報記者專訪，分享了公司借助共建“一帶一路”東風，完善業務布局的歷程。

據悉，過去十余年，海南橡膠以共建“一帶一路”為契機，積極在橡膠主產區進行產業布局，提高市場競爭力。同時，海南橡膠還通過對外合作，促進全球天然橡膠產業技術的提升，與共建“一帶一路”國家實現合作共贏。

從貿易暢通到民心相通

島內產業分布、國內產業分布、全球產業分布——在海南橡膠總部會議室內掛著的三幅地圖，清晰勾勒出了公司的業務版圖。細看會發現，海南橡膠的足跡幾乎遍布全球，尤其是在東南亞地區，更是落子頻密。

艾軼倫表示，在共建“一帶一路”國家中，有不少是天然橡膠主產國，這與海南橡膠的走出去尋找業務合作的需求高度契合。

完成收購新加坡天然橡膠貿易企業R1公司，受托管理印尼最大的天然橡膠上市企業KM公司，攬入中化國際旗下新加坡上市企業合盛農業……過去多年，海南橡膠“走出去”的區域和領域不斷擴大，對外合作持續加深。

遍布全球的橡膠貿易與“一帶一路”藍圖交織在一起，譜寫出的不僅是海南橡膠發展的優美旋律，更是中國企業不斷融入全球天然橡膠行業的華彩樂章。

“我們在海外已初步形成集橡膠種植、加工、貿易于一體的全產業鏈發展態勢。”艾軼倫說，通過內部上下游產業協同，海南橡膠在海外已擁有較為穩定的供貨渠道和銷售客戶群體，橡膠貿易業務逐年穩步增長。

目前，海南橡膠在全球經營管理約500萬畝土地，其中膠園400萬畝，約占全球天然橡膠種植面積的2%；年加工量180萬噸（含受托管理的KM公司和ART公司），約占全球天然橡膠總產量的15%；年貿易量310萬噸（含受托管理的KM公司和ART公司），約占全球天然橡膠消費量的22%，在全球天然橡膠行業擁有了較強的影響力和市場競爭力。

共建“一帶一路”堅持共享原則，秉持互利共贏的合作觀。

海南橡膠的海外企業也在堅持與當地人民和社區深度融合。“我們的子公司合盛農業較早就基于ESG理念，從環保、減貧等方面為非洲等地區作出一家大型企業應有的貢獻。比如在非洲當地，合盛農業建設了學校、醫院等基礎設施。”艾軼倫說。

促進全球天然橡膠產業技術進步

業務布局“走出去”的同時，海南橡膠也在通過對外合作，促進全球天然橡膠產業技術的提升。“我們的目標是，打造具有世界影響力和核心競爭力的世界一流天然橡膠全產業鏈科技集團。其中‘科技’兩個字很重要。”艾軼倫說。

今年以來，海南橡膠聚焦割膠智能裝備、橡膠種苗、標準化膠園建設、膠園數字化管理等方面進行了一系列科技投入。艾軼倫表示，后續海南橡膠會將在數字化等方面的成果，推廣到海外子公司的種植園和加工廠。

當前，海南正利用建設自由貿易港的契機，加強同共建“一帶一路”國家和地區開展多層次、多領域的務實合作，朝著打造21世紀海上絲綢之路重要支點，邁出更加堅實的步伐。

在此背景下，艾軼倫表示，海南橡膠將持續擴大與共建“一帶一路”國家合作，并通過產業協同和示范效應帶領其他海南本土企業出海，為擴大當地經貿合作與增長發揮引領作用。

“從種植加工貿易來說，我們已經是全球規模最大的，但還不是最優的。”在艾軼倫看來，對標世界一流企業，提高企業的核心競爭力，是海南橡膠發展的當務之急。

根據海南省的謀劃，“穩種植、穩產量、穩份額、穩膠農、深加工、高端化、國際化”將成為海南橡膠未來一段時間內的發展方向。

艾軼倫表示，海南橡膠將推進境外天然橡膠主產區、貿易區的業務拓展工作，加速推進全球化布局。同時，海南橡膠將增進與共建“一帶一路”國家和地區的經貿往來，加深與當地人民特別是膠農的合作，為當地提供技術培訓和支持，實現合作共贏。